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Fachkräftemangel, Automatisierung, Verkehrswende - wie sicher ist der Beruf in zehn Jahren?
Wer über eine Umschulung nachdenkt, investiert zwölf Monate seines Lebens. Die Frage, ob es den Beruf in zehn oder zwanzig Jahren noch gibt, ist deshalb keine akademische - sie gehört an den Anfang der Entscheidung.
Wir beantworten sie hier so nüchtern wie möglich, mit Blick auf beide Seiten: den anhaltenden Personalbedarf einerseits und die tatsächlichen Fortschritte bei der Automatisierung andererseits.
Der Ausgangspunkt ist eindeutig. Eisenbahnverkehrsunternehmen im Personen- und Güterverkehr suchen seit Jahren Triebfahrzeugführer, und die Lage entspannt sich nicht von selbst: Ein erheblicher Teil der heutigen Belegschaft geht in den kommenden Jahren in den Ruhestand, während gleichzeitig mehr Verkehr auf die Schiene verlagert werden soll.
Diese beiden Entwicklungen wirken in dieselbe Richtung. Mehr Züge bei weniger verfügbarem Personal heißt: Wer die Qualifikation hat, ist gefragt. Genau deshalb finanzieren Kostenträger Umschulungen in diesem Bereich - Weiterbildung wird gefördert, wenn sie realistisch in Beschäftigung führt.
Autonome Züge sind kein Science-Fiction-Thema, sondern Realität - allerdings in einem engeren Rahmen, als Schlagzeilen vermuten lassen. Fahrerlos fahren heute vor allem abgeschlossene Systeme: U-Bahnen und Flughafen-Shuttles, also Netze ohne Bahnübergänge, ohne Mischverkehr und mit vollständig kontrolliertem Umfeld.
Im offenen Eisenbahnnetz sieht es anders aus. Dort laufen Automatisierungsprojekte, bei denen technische Systeme das Beschleunigen und Bremsen übernehmen - der Triebfahrzeugführer bleibt dabei im Führerstand und überwacht den Betrieb. Das ist ein Assistenzsystem, kein Ersatz.
Der Grund ist weniger die Technik als das Umfeld: Ein Streckennetz mit Bahnübergängen, Personen im Gleisbereich, Wetter, Vegetation, Güter- und Personenverkehr auf denselben Gleisen und tausenden Kilometern unterschiedlich ausgerüsteter Strecken lässt sich nicht in wenigen Jahren durchgängig automatisieren. Die Umrüstung der Infrastruktur allein ist ein Projekt von Jahrzehnten.
Die ehrliche Einschätzung lautet nicht "es bleibt alles wie es ist", sondern: Das Berufsbild verschiebt sich. Wahrscheinlich ist eine Entwicklung, wie sie andere sicherheitskritische Berufe bereits durchlaufen haben - mehr Technik, mehr Überwachung, mehr digitale Systeme im Führerstand.
Mehrere Faktoren wirken hier zusammen, und keiner davon ist kurzfristig veränderbar:
Niemand kann seriös zwanzig Jahre in die Zukunft sehen, und wir tun es hier auch nicht. Was sich sagen lässt: Für den überschaubaren Zeitraum, in dem eine Berufsentscheidung Bestand haben muss, sprechen Personalbedarf, Altersstruktur und der Zustand der Infrastruktur klar für den Beruf.
Wer heute umschult, tritt in einen Arbeitsmarkt ein, in dem händeringend gesucht wird, und in einen Beruf, dessen Automatisierung im offenen Netz technisch und regulatorisch noch weit entfernt ist. Wer sich zusätzlich weiterqualifiziert - weitere Traktionsarten, LZB, zusätzliche Strecken - macht sich zusätzlich unabhängiger von einzelnen Arbeitgebern.
Im offenen Eisenbahnnetz ist das auf absehbare Zeit nicht zu erwarten. Fahrerlos fahren heute vor allem geschlossene Systeme wie U-Bahnen. Auf dem allgemeinen Netz übernehmen Automatisierungssysteme einzelne Aufgaben, während der Triebfahrzeugführer den Betrieb überwacht.
Weil das Umfeld ein anderes ist. U-Bahnen fahren in abgeschlossenen Systemen ohne Bahnübergänge und ohne Mischverkehr. Das offene Netz umfasst tausende Kilometer unterschiedlich ausgerüsteter Strecken mit Bahnübergängen, Wettereinflüssen und gemischtem Personen- und Güterverkehr.
Aktuell sehr gut. Eisenbahnverkehrsunternehmen suchen bundesweit Personal, ein großer Teil der Belegschaft erreicht in den kommenden Jahren das Rentenalter, und gleichzeitig soll mehr Verkehr auf die Schiene verlagert werden.
Voraussichtlich in Richtung mehr Technik: digitale Zugbeeinflussung, Assistenzsysteme und Überwachung gewinnen an Gewicht gegenüber der reinen Fahrzeugbedienung. Technisches Verständnis und der Umgang mit Störungen werden dadurch wichtiger.
Für den Zeitraum, in dem eine Berufsentscheidung Bestand haben muss, sprechen Personalbedarf, Altersstruktur und Infrastruktur klar dafür. Zusätzliche Qualifikationen wie weitere Traktionsarten oder LZB erhöhen die Flexibilität auf dem Arbeitsmarkt zusätzlich.
Der Triebfahrzeugführerschein ist EU-weit einheitlich gestaltet und persönlich - er bleibt bei einem Arbeitgeberwechsel gültig. Fahrzeug- und streckenbezogene Kenntnisse werden über die Zusatzbescheinigung beim jeweiligen Unternehmen erworben.
Sie möchten wissen, wie der Einstieg konkret abläuft und welche Unternehmen suchen? Kommen Sie montags um 10:00 Uhr zur kostenlosen Infoveranstaltung nach Hamm oder rufen Sie uns an: 02381 / 795 86 12.
